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跑胡子算法 首款试制车非ID.3,大众首个纯MEB工厂落户中国

发布时间:2019-11-23       点击数:66

编辑:张宇喆

大众在华的纯电动之路首款国产MEB平台车型并非ID.3

官方消息也显示,该公司亮相的首款MEB平台车型会是一台全新的ID.系列纯电动车。这样的结果可谓既是意料之外,也是情理之中。

大众集团在中国市场的电气化布局远不止汽车制造而已。

上汽大众新能源汽车工厂丨大众官方

上汽大众并没有公布这台全新ID.系列车型的具体信息,但作为大众汽车品牌打入中国市场的首款纯电动汽车产品,该车将比ID.3更符合中国市场对于一款纯电动汽车产品的需求。

( 上汽大众新能源汽车工厂丨大众官方 )

据悉,新工厂预计在2020年10月正式开始进入批量生产阶段。未来,上汽大众旗下基于MEB平台打造的大众品牌和斯科达品牌纯电动车型都将在这座工厂生产。同时,有消息透露,未来该工厂还将制造上汽奥迪旗下基于MEB平台打造的纯电车型。

可见,为了赢得中国新能源市场的认可,也为了打消消费者对新能源车的顾虑,大众集团已经在中国新能源市场中完成了全产业链的覆盖。

在大众ID.系列首款车型ID.3刚刚亮相的时间节点上,任谁都容易理所当然地认为,上汽大众试制的首款MEB平台车型就是大众ID.3。但从设计方面来看,新工厂下线的车型虽全车覆盖伪装,但依旧能看出其延续了ID.3的家族设计风格。此外,新车也只给出了“ID.”的命名,而并未公布其最终确认的命名方式。

11月8号,“南大”(上汽大众)为MEB平台搭建的新能源汽车工厂正式落成,并对外展示了由该工厂试制的首台国产MEB平台纯电动车型ID.系列车型。此外,上汽大众还表示,该车将于2020年在中国市场正式上市。

今年5月,北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车(北京)互联网信息服务有限公司在北京正式签署“出行车源战略合作备忘录”。上述企业共同达成了从汽车研发制造到提升出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率,到二手车再流通的闭环合作。

MEB平台是大众集团转型电动化的重要一环。如何在短时间内向全球市场扩大该平台产品的布局,无疑是大众高层最关心的问题。尤其,在中国这个全球最大的新能源市场,如何做到快速布局,将直接的决定了大众集团在纯电领域的销量情况。

作者丨王新宇

2018年10月19日,上汽大众新能源工厂在上海安亭破土动工。该工厂总建筑面积为61万平方米,总投资金额高达170亿元人民币,年规划产量将达到36万辆。工厂从开工到一期建成总耗时14个月,并在建成的同时直接进入了车辆试制阶段。

相较于上汽大众,“北大”(一汽-大众)虽稍迟一步,但也并不会晚太多。根据规划,今年年底前,一汽-大众佛山工厂的 MEB项目改建工作就将完成。

全新的ID.系列纯电动车

这一新能源汽车工厂的落成,距离大众德国茨维考工厂首批30台ID.3“量产”仅仅过去4天。该工厂是中国首座MEB平台工厂,也是全球首个专为MEB平台产品打造的工厂。

( 全新的ID.系列纯电动车丨大众官方 )

在MEB平台引进速度上,“南大”再次较“北大”早走了一步。

上汽大众新能源工厂鸟瞰图丨官方

此前,大众汽车集团CEO迪斯博士曾预计,到2028年,大众汽车集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆,其中一半以上将来自中国。MEB平台产品的国产,意味着大众汽车集团向着这一“梦想”迈出了目前为止最坚实的一步。

编辑丨张宇喆

( 上汽大众新能源工厂鸟瞰图丨大众官方 )

7月,大众集团与一汽、江淮联手星星充电合资成立了开迈斯新能源科技有限公司(CAMS),入局充电行业。同月,大众集团成立了易手车(北京)互联科技服务有限公司,布局新能源汽车二手车行业。

其次,ID.3在欧洲的起售价接近3万欧元,这意味着新车在国内售价将有可能达到人民币20万元以上。目前,同价位产品中,中国品牌车型的续航能力已经普遍达到500km。到了大众ID.3上市的2020年,部分国产纯电动车型的续航里程或许已跨过600km。届时,大众ID.3的产品竞争力将被进一步削弱。

大众ID.3作为MEB平台的首款量产车型,其在大众新能源战略中的重要程度自然不言而喻。但这款产品定位为紧凑级纯电动两厢车,并非中国纯电动汽车市场主流的SUV和三厢轿车。

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参考消息网8月19日报道 西班牙《先锋报》网站8月17日发表何塞普·路易斯·米科的文章《世界各国政府押宝军用机器人》,摘编如下:

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